400-661-5248

Что касается конструкции автомобиля, то установка между рулевым колесом (передним колесом), поворотным узлом и передним мостом имеет определенное относительное положение. Эта установка с определенным относительным положением называется позиционированием рулевого колеса, также известным как позиционирование переднего колеса. Позиция переднего колеса включает четыре аспекта: угол наклона назад, угол наклона наружу, наклон наружу и передний луч. Между двумя задними колесами и задним мостом также есть относительное положение, называемое позиционированием заднего колеса. Позиция заднего колеса включает в себя угол наклона колеса (угол) и отдельный передний пучок заднего колеса. Такое позиционирование переднего и заднего колес в совокупности называется позиционированием на четырех колесах.

Когда транспортное средство выходит с завода, угол его позиционирования заранее установлен в соответствии с требованиями проектирования. В совокупности эти углы позиционирования используются для обеспечения комфорта и безопасности вождения автомобиля. Однако после того, как транспортное средство продается и ездит в течение некоторого времени, эти углы позиционирования могут меняться из - за сильных ударов, вызванных дорожно - транспортными происшествиями, неровных дорог (особенно внезапных столкновений с неровными дорогами на высоких скоростях), износа деталей шасси, замены деталей шасси и замены шин. Как только угол позиционирования меняется по любой причине, это может привести к симптомам дискомфорта, таким как аномальный износ шины, отклонение автомобиля, снижение безопасности, увеличение расхода топлива, ускорение износа деталей, тяжесть рулевого колеса и дрейф транспортного средства. Некоторые симптомы делают автомобиль очень опасным на высокой скорости.

Четырехколесное позиционное устройство

Цель четырехколесной службы технического обслуживания заключается в диагностике и лечении вышеуказанных причин дискомфорта транспортного средства с помощью измерения угла позиционирования. Как правило, новый автомобиль должен быть настроен на четыре колеса через 3 месяца после вождения, каждые 10 000 километров после движения должны быть заменены шины или амортизаторы, после столкновения должна быть проведена своевременная калибровка четырех колес. Правильное позиционирование колес обеспечивает гибкость рулевого управления, комфорт езды, поддерживает прямую линию движения, продлевает срок службы шины и уменьшает вибрации, вызванные дорожным покрытием.

Большинство приборов, используемых в настоящее время для определения местоположения колес, являются « четырехколесными устройствами». Во время тестирования четырехколесное устройство позиционирования сначала измеряет текущие параметры позиционирования автомобиля на четырех колесах, а затем компьютер автоматически сравнивает их с значениями хранения соответствующей модели, чтобы рассчитать значение отклонения позиционирования автомобиля на четырех колесах. Ремонтный персонал может вносить исправления в соответствии с инструкциями по наведению устройства, чтобы восстановить первоначальное состояние.

Датчик угла наклона в квадролокаторе

Для различных четырехколесных устройств позиционирования ключевым фактором является измерение точности датчика. Современные автомобили обычно используют независимую переднюю и заднюю подвеску, а основными параметрами, обнаруженными четырехколесным локатором, являются внешний наклон колеса, угол заднего наклона, угол заднего наклона и угол переднего пучка. Четырехколесные системы позиционирования обычно используют датчики наклона для измерения угла вышеуказанного типа, но угол переднего пучка обычно достигается с помощью датчиков поворота или угла. Датчик наклона прикрепляется к нижней панели четырехколесного локатора, а затем устанавливается на колеса автомобиля через зажим.

Из - за конструкции автомобиля измерение угла наклона колеса автомобиля можно разделить на два типа прямых и косвенных измерений. Из определения угла наклона колеса видно, что измерение внешнего наклона колеса может быть получено непосредственно с помощью датчика угла наклона, в то время как внешний наклон и задний наклон основного штифта не могут быть измерены непосредственно с помощью датчика угла наклона, поскольку основной штифт установлен на внутренней стороне колеса. Наклон колес должен измеряться в пределах ±15°. В настоящее время используемые значения отклонения регулировки угла наклона автомобиля обычно составляют около 5 '. Например, внешнее наклонение переднего колеса Volkswagen Passat B5 в Шанхае составляет от - 0°35 'до ±0°25'. Поэтому измерительное разрешение датчика должно быть меньше или равно 5 '.

Датчик угла наклона для четырехколесного позиционирования

Серия LIS1600 - это новейшая PCB - панель компании с ограниченной ответственностью для измерения угла наклона четырехколесного локатора автомобиля. Он не имеет упаковки оболочки и легко встраивается в пользовательскую систему.

Основные особенности:

Измерение угла наклона по двум осям (оси X и Y)

Диапазон надежных измерений: ±10°, ±15°

Разрешение менее 0,01 °, точность 0,1 °

Одна плата PCB, легко встраиваемая в систему пользовательских схем

Один источник питания, выход TTL.

Другие технические показатели могут быть адаптированы к потребностям клиентов